Докқа арналған үрленетін қалқан - қаңқа материалы ретінде ілулі резеңке перде матасынан жасалған резеңке тығыздалған контейнер. Сіз бұл өнімді сенімді өндіруші Aorundaдан сатып алатыныңызға сенімді бола аласыз.
Шар сығылған ауамен толтырылғаннан кейін ол су бетінде қалқып, кемеден кемеге (STS) және кемеден докқа (STD) айлақ үшін маңызды буферлік орта ретінде қызмет ете алады. Сонымен бірге үрленетін резеңке шарлар кеме қозғалысының соққы энергиясын жұтып, кеменің кері қайту күшін азайтады және кеменің тұру қауіпсіздігін айтарлықтай жақсартады.
Соққы энергиясын сіңіру үлкен, бірақ кемедегі соққыға қарсы күш аз;
1. Оңай орнату
2. Жақсы серпімділік және қысу кезінде деформацияланбайды.
3. Жеңіл, практикалық және үнемді;
4. Көлбеу қысу өнімділігі төмендемейді.
5. Техникалық сипаттамалар тұтынушы талаптарына сәйкес, ұзақ қызмет мерзімімен жасалуы мүмкін
6. Тізбекті ілулі, жылжытуға оңай; Тізбек пен шина торын қоршаудың қызмет ету мерзімін ұзарту үшін өздігінен таңдауға болады
7. Кеңінен қолданылады, соның ішінде мұнай танкерлері, контейнерлік кемелер, яхталар, теңіз платформалары, ірі кеме жасау зауыттары, әскери порттар, үлкен көпір тіректері және т.б.
Әдетте кемеге жүк тасымалдауда, жүкті кемеден кемеге жіберуде, докқа қоюда және басқа жағдайларда қолданылады; Өздігінен қалқымалы сипаттамаларының арқасында біздің үрлемелі қалқанымыз су толқындарының деңгейі айтарлықтай өзгеретін доктарға орнату үшін өте қолайлы.
(1) Докқа арналған үрленетін қалқан шикізат ретінде жоғары сапалы табиғи каучукты пайдаланады және бір уақытта стирол бутадиен каучук сияқты әртүрлі қосалқы материалдар қосылады. Формула ақылға қонымды, сондықтан ол ұзақ қартаюға және тозуға төзімділікке ие. Доптың резеңке құрамы 50% -дан астамға жетуі мүмкін, ал резеңкенің созылу күші 20Мпа-дан асады.
(2) Үрленетін резеңке шардың қаңқалық материалы бір жіпті және үш жіпті жоғары сапалы нейлон сіңдірілген перде матасынан жасалған және бір перде матаның сыну күші 313,6Н жетеді, бұл өнімнің өнімділігін және қызмет ету мерзімін айтарлықтай жақсартады.
(3) Шардың теңіз суында ұзақ жұмыс істеуіне байланысты ол теңіз суының эрозиясына көбірек ұшырайды. Сондықтан, газ резеңке шары үшін қолданылатын фланец коррозияға қарсы өңдеуден өтуі керек және шардың қызмет ету мерзімін жақсарту және техникалық қызмет көрсету жиілігін азайту үшін барлық керек-жарақтар баспайтын болаттан жасалған материалдан жасалған.
(4) Жетілдірілген 3D анимация модельдеу технологиясын қондыру шарындағы максималды күш коэффициентін есептеу және ең ақылға қонымды құрылымдық орналасуды алу үшін қондыру кезінде кемелер (кемелер мен доктар) арасындағы қондыру жылдамдығы, буферлеу күші, соқтығысу бағыты және т.б. бойынша модельдеу эксперименттерін жүргізу үшін пайдалануға болады. Кеменің қорғанысы мен қауіпсіздігін тиімді қамтамасыз ету.
Қорғаныш қақпақ түрі үрленетін резеңке допқа сүйенеді және доптың бетінде шынжырдан, болат сым арқаннан немесе нейлон арқан торынан және ескі шиналардан (немесе резеңке жеңдерден) тұратын қабық қабатын алып жүреді. Тізбектің, болат сым арқанның немесе нейлон арқанның торының бойлық үзілу нүктесі торлы қақпақтың бір немесе екі іргелес торына кабельмен немесе тарту арқанымен жалғанады. Доптың корпусын қорғау үшін тор қақпағы ескі шиналар немесе резеңке жеңдермен бекітіледі.
I тип - Қорғаныс жең түріндегі үрленетін резеңке шарикті қолдау ерекшеліктері:
(1) Тізбектің беті жылумен өңделеді, бұл оның теңіз суының коррозиясына төзімділігін тиімді түрде арттырады.
(2) Нейлон арқанды пайдалану шарды орнатуды қарапайым және тасымалдауды жеңілдетеді.
(3) Торлы қақпақтағы шиналар қоршау мен корпус арасында жеткілікті кеңістікті қамтамасыз ете алады, осылайша қоршауды тозудан қорғайды және оның қызмет ету мерзімін ұзартады.
Суспензия түріндегі үрленетін резеңке шар бетінде торлы шина қабығымен жабылмаған допты білдіреді. Доптың бұл түрінің екі жағында оңай қозғалу үшін көтеру және айналдыру құрылғылары бар, сонымен қатар соққының әртүрлі бұрыштарына төтеп беру үшін жұмыс кезінде шардың икемді айналуына мүмкіндік береді.
Кеменің резеңке қоршаулары кеменің айлақта және кеменің айлақта тұруында шешуші рөл атқарады. Тұтынушылар порт қалқандарын таңдауды дәл есептеуі керек
Айналуды қорғау және тұтынушылардың кері байланысы бойынша көп жылдық практикалық тәжірибесінің арқасында Aorunda дұрыс айлақ шарын таңдау тек техникалық сипаттамаларға ғана емес, сонымен қатар күрделі жұмыс орталарында физикалық өнімділік пен шығындар қауіпсіздігі арасындағы тепе-теңдікті табу екенін түсінеді. Біз үрлемелі резеңке шарларды қолдануға арналған келесі бес негізгі өлшемді анықтадық, олар Гуанчжоу кеме жасау зауытының шығысы мен док иелерінің анықтамасы үшін берілген:
Таңдаудың негізгі критерийі - максималды энергияны сіңіру. Қондырғыш доктың айлақ кезінде кеменің үлкен кинетикалық энергиясын тиімді буферлеуін қамтамасыз ету қажет. Бірақ сонымен бірге ол тудыратын реакция күшіне назар аудару керек. Реакция күші тым күшті болса, тіпті доп зақымдалмаса да, кеменің жағы немесе док құрылымы әлі де зақымдалуы мүмкін. Тәжірибе көрсеткендей, кеме корпусының «жұмсақ қону» қорғанысына қол жеткізу үшін энергияны сіңірудің жоғарғы шегіне сәйкес келетін мүмкіндігінше төмен реакция күші бар конфигурацияны таңдау идеалды күй болып табылады.
Үй тапсырмасының қауіпсіздігі көбінесе қашықтыққа байланысты. Бұл екі кеме бір-бірімен түйіскенде (STS) ең аз қауіпсіздік рұқсатын ғана емес, сонымен қатар кемелер терминалға (STG) қонғаннан кейінгі максималды тиімді жұмыс радиусына да қатысты. Төтенше қысу кезінде «қатты соғу» апаттарының алдын алу үшін тұтынушыларға есептеу кезінде шармен қысылғаннан кейін қалған қалыңдық орнын сақтауды ұсынамыз.
«Үлкен допты үлкен кеме» деген сөз ақылға қонымды, бірақ егжей-тегжейлер сәттілік пен сәтсіздікті анықтайды. Кеменің жалпы тоннажынан басқа, корпустың жанасу бетінің пішінін (мысалы, түзу қиманың ұзындығы) және күш нүктелерінің таралуын ескеру қажет. Әр түрлі орын ауыстырулары бар кемелердің қондыру шарларына әр түрлі күш жауаптары бар және дәл тоннажды сәйкестендіру док шарларының қалыптан тыс зақымдалуын болдырмаудың міндетті шарты болып табылады.
Инфляция негізінен доптың ішкі ауа қысымына байланысты. Температураның өзгеруі ішкі қысымның ауытқуын тікелей тудыруы мүмкін - жазғы әсер шамадан тыс қысымды тудыруы мүмкін, ал қысқы немесе салқын теңіз аймақтары доптың «жұмсаруын» тудыруы және энергияның жеткіліксіз сіңуіне әкелуі мүмкін. Сонымен қатар, жиі жел мен толқындар кеменің шайқалу және үйкеліс жиілігін арттырады, бұл шардың сыртқы қабатының тозуға төзімділігіне және қаптаманың беріктігіне (тізбекті шина торы) жоғары динамикалық жүктеме талаптарын қояды.
Техникалық бөлімнің хабарламасы:
Қауіпсіз айлақ - бұл аз мәселе емес. Тәжірибелік таңдауда теңіз жағдайы туралы нақты деректер мен кеме параметрлері негізінде бірнеше нұсқаларды салыстыруды және бір жоғары көрсеткішті соқыр көзбен көрмеуді ұсынамыз.
| Кеме салмағы (DWT) | Кеменің докқа дейінгі болжамды жылдамдығы (M/S) | Тиімді спорт энергиясы (KN.M) | Кандақ өлшемі D*L （m） |
| 200000 | 0.15 | 1890 | 3,3*6,5 |
| 150000 | 0.15 | 1417 | 3,3*6,5 |
| 100000 | 0.15 | 945 | 3,0*5,0 |
| 85000 | 0.17 | 1031 | 3,0*6,0 |
| 50000 | 0.18 | 680 | 2,5*5,5 |
| 40000 | 0.20 | 672 | 2,5*5,5 |
| 30000 | 0.22 | 609 | 2,5*4,0 |
| 20000 | 0.25 | 525 | 2,5*4,0 |
| 15000 | 0.26 | 425 | 2,5*4,0 |
1. Максималды энергия Е
2. Реакция R
3. Кемені жөнелтуге немесе докқа дейін қашықтықты сұрау, оның ішінде максималды қашықтық пен минимум қашықтық
4. Нақты пайдалану ортасындағы толқын және басқа факторлар
5. Кеме қондыру кезіндегі академиялық спорттық энергияның есептеу формуласы
E=1/2 қайық тоннажы*қайық сапасының қосымша модулі*кеменің қондыру жылдамдығының квадраты*кемені доктарға апарған кездегі эксцентрлік модуль
Мекенжай
№ 60, Kongquehe Fourth Road, Киім индустриялық паркі, Цимо ауданы, Циндао қаласы, Шаньдун провинциясы, Қытай
Тел
Электрондық пошта
